News
News
Samsun-Sivas-Kalın demiryolunda, AB İPA (Avrupa Birliği Katılım Öncesi Yardım Aracı) fonundan finanse edilerek 2015 yılında modernizasyon çalışmasına başlanıldı. 2 yılda bitmesi gereken çalışma 3 yıl gecikmeyle tamamlanarak Cumhurbaşkanı Erdoğan tarafından hizmete açıldı. CHP Samsun Milletvekili Neslihan Hancıoğlu, modernizasyon projesinde büyük kamu zararı olduğunu iddia ederek fazladan 132 milyon euro para harcandığını ileri sürdü.
431 kilometre uzunluğundaki Samsun-Sivas Kalın demiryolunun modernizasyonuna 2015 yılında başlandı. AB İPA fonundan finanse edilerek 258 milyon euroya yapılacağı belirtilen çalışmanın 2017 yılında tamamlanacağı açıklandı.
Ancak, demiryolu 3 yıl gecikmeli olarak 1 Kasım 2020’de Cumhurbaşkanı Erdoğan tarafından yük taşımacılığına açıldı. 2022 yılında da güzergah yolcu taşımacılığında hizmet vermeye başladı. CHP Samsun Milletvekili Hancıoğlu, demiryolu hattında yapılan Modernizasyon Projesi’nde büyük kamu zararı olduğunu iddia ederek, konuyu Meclis gündemine taşıdı.
BAKANA SORU ÖNERGESİ VERDİ
CHP Parti Meclisi Üyesi ve Samsun Milletvekili Hancıoğlu, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu’nun cevaplaması talebiyle bir önerge vererek şunları söyledi:
“2020’de yük taşımacılığına, Haziran 2022’de ise yolcu taşımacılığına başlanılan demiryolu hattındaki modernizasyon çalışmaları, başlangıç aşamasında toplamda 258 milyon euroluk bir yatırım olarak planlanmış ve 220 milyon euro tutarındaki kısmının Avrupa Birliği’nce karşılanacağı protokole bağlanmıştır.
Ancak ihale sürecinde ve yapım aşamasında yaşanan ciddi gecikmeler nedeniyle AB hibe fonundan kullanılacak olan kaynağın yaklaşık 72 milyon euroluk kısmı kullanılamamış, dolayısıyla bu kayıp merkezi yönetim bütçesinden karşılanmak zorunda kalınmıştır.
Dahası, 258 milyon euro olarak hesaplanan proje, bitiminde yaklaşık 320 milyon euroya mal olmuş ve merkezi yönetim bütçesinden projeye aktarılan kaynak toplamda yaklaşık 177 milyon euroya ulaşmıştır.
AB’nin kullandırmadığı 72 milyon euroluk hibeye hem de 60 milyon euroya yaklaşan maliyet artışı olmuştur. Fazladan harcanan milyonlarca euronun hesabını kim verecek?”
SAYIŞTAY RAPORLARINDA YER ALMI
Demiryolu hattı modernizasyon çalışmasının AB’nin kendi sınırları dışında finanse ettiği en yüksek maliyetli yapım projesi olma özelliğini taşıdığını hatırlatan Hancıoğlu, yaşanan gecikme ve aksamaların oluşturduğu zararın merkezi yönetime getirdiği ek mali yükün 2018 yılında Sayıştay raporlarında da yer aldığını vurguladı. Hancıoğlu, hatta yapılan modernizasyon çalışmaları için merkezi yönetim bütçesinden kullanılan kaynağın miktarını, yaşanan gecikmelerin sebebini ve sorumlularını, meydana gelen kamu zararına ilişkin sorumlu kişiler ile ilgili idari veya adli işlemler yapılıp yapılmadığını sordu.
